北京地鐵扶梯上為何多了“黃色腳印”？

新華社北京6月15日電（記者陽(yáng)娜、王修楠）近日，北京地鐵的扶梯上增加了“黃色腳印”標(biāo)識(shí)，引起公眾關(guān)注。這些“黃色腳印”是什么意思？它們將起到什么作用？北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院高級(jí)工程師韓志國(guó)解答了這些疑問(wèn)。

安全乘梯關(guān)乎公眾生命健康安全，偶有發(fā)生的乘梯事故也在警醒公眾，以不當(dāng)乘梯方式可能帶來(lái)安全隱患。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，“左行右立”成為部分公眾乘坐扶梯的習(xí)慣方式，在扶梯上行走、奔跑等行為很是常見(jiàn)，乘梯安全常被忽視。

圖為北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院高級(jí)工程師韓志國(guó)近日在某一地鐵扶梯上拆解扶梯梯級(jí)。新華社發(fā)

——扶梯上行走易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。

“普通樓梯臺(tái)階高度約為15厘米，而扶梯梯級(jí)高度約為21至24厘米。乘客在運(yùn)行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級(jí)容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒?！?韓志國(guó)告訴記者：“尤其在早晚高峰人流密集時(shí)，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能造成‘多米諾效應(yīng)’，威脅周圍乘客安全?！?/p>

——長(zhǎng)期單側(cè)站立易引發(fā)梯級(jí)脫落風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)拆解扶梯梯級(jí)可以看到，梯級(jí)后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運(yùn)行，長(zhǎng)期單側(cè)站立會(huì)使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級(jí)晃動(dòng)甚至脫落。

“地鐵內(nèi)一般使用的都是重載扶梯，而商場(chǎng)、景區(qū)等場(chǎng)所使用的普通扶梯磨損等情況更明顯一些?！表n志國(guó)說(shuō)。

——乘客集中站立一側(cè)可能引發(fā)強(qiáng)制停梯，造成二次傷害。

通過(guò)模擬實(shí)現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時(shí)，單側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長(zhǎng)度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置導(dǎo)致強(qiáng)制停梯。

“突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害?！表n志國(guó)表示，此類故障在高峰時(shí)段的修復(fù)耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較大。

圖為北京市某地一處地鐵扶梯上的“黃色腳印”標(biāo)識(shí)。新華社發(fā)

目前，北京地鐵扶梯上增加的“黃色腳印”標(biāo)識(shí)為同一梯級(jí)上左右兩側(cè)各噴涂了一個(gè)黃色腳印，旨在提醒乘客可“左右并立”乘坐扶梯。

韓志國(guó)介紹，當(dāng)乘客站在梯級(jí)中間或并排站立時(shí)，自身重力通過(guò)梯級(jí)前面的兩個(gè)角作用在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈上的力大體相等，驅(qū)動(dòng)鏈產(chǎn)生的形變大致相同，一定程度上能起到保護(hù)乘客出行安全和設(shè)備使用安全的作用。

韓志國(guó)還提醒道，乘梯時(shí)應(yīng)保持站立，全程避免倚靠護(hù)壁板或探身張望。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級(jí)梯級(jí)間距，到達(dá)扶梯兩端時(shí)應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會(huì)導(dǎo)致過(guò)度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時(shí)向工作人員求助。