歐洲運輸機發(fā)展呈現(xiàn)新態(tài)勢

據(jù)外媒報道，在近期舉行的第55屆巴黎航展上，歐洲多國集中發(fā)布運輸機采購和升級計劃。其中，葡萄牙簽訂第6架KC-390加油/運輸機采購協(xié)議并獲10架選購權(quán)，立陶宛確立3架C-390運輸機采購意向，荷蘭為現(xiàn)役C-390配備模塊化醫(yī)療后送系統(tǒng)，法國宣布其A400M運輸機具備全面作戰(zhàn)能力。在歐洲多國軍費普遍增長背景下，這一系列動作折射出歐洲運輸機發(fā)展的新態(tài)勢，引發(fā)多方關(guān)注。

發(fā)展水平參差不齊

運輸機是軍隊執(zhí)行空中投送任務(wù)的核心裝備。受戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)濟基礎(chǔ)和軍事實力差異影響，歐洲多國運輸機發(fā)展并不均衡。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲現(xiàn)役各型運輸機超過500架。法國以84架居首，西班牙擁有75架，土耳其擁有68架，德國、英國分別擁有54架和45架，此外還有部分國家僅裝備1至2架或尚未列裝。從機型分布看，輕型運輸機包括31架C-212和110架CN-235，中型運輸機包括55架C-295、110余架各型C-130、30余架C-27J和3架C-390，中大型運輸機以126架A400M為主力，大型運輸機主要是8架C-17。

外媒分析認(rèn)為，歐洲運輸機領(lǐng)域長期面臨“合作”與“競爭”并存的局面。

在合作方面，聯(lián)合研制是歐洲傳統(tǒng)。20世紀(jì)60年代，法國和德國聯(lián)合研制C-160運輸機，共計160架在歐洲服役。20世紀(jì)90年代，歐洲8國聯(lián)合研制A400M運輸機。2020年，法國牽頭推動“未來中型戰(zhàn)術(shù)運輸機”項目，并得到德國、瑞士、西班牙等國響應(yīng)，在“永久結(jié)構(gòu)性合作”框架下獲得3000萬歐元（約合3400萬美元）研發(fā)經(jīng)費。

在競爭方面，意大利阿列尼亞公司主導(dǎo)的C-27J與空中客車公司推出的C-295，在機體尺寸、載重能力和航程方面性能相近，形成直接競爭——C-27J在保加利亞、希臘、立陶宛等7國服役，C-295在捷克、芬蘭等7國服役。分析人士認(rèn)為，由于歐洲多數(shù)國家采購經(jīng)費有限，這兩種中型運輸機不僅相互競爭，還與更大型的A400M存在一定程度上的市場重疊。

整體實力持續(xù)提升

近年來，歐洲運輸機發(fā)展顯著加速，主要呈現(xiàn)以下趨勢。

一是采購和現(xiàn)代化進(jìn)程加快。在集體采購170架A400M基礎(chǔ)上，多國持續(xù)加碼。斯洛文尼亞2023年12月接收首架C-27J，實現(xiàn)中型運輸機零突破；西班牙2023年12月訂購16架C-295，合同金額16.95億歐元；波蘭2024年12月與空中客車公司簽署1.03億歐元升級合同，計劃2033年前完成16架C-295升級。今年的巴黎航展期間，葡萄牙宣布與巴西航空工業(yè)公司簽訂第6架KC-390采購協(xié)議并獲10架選購權(quán)，立陶宛也確立3架C-390采購意向，合同條款待定。

二是跨國協(xié)同機制深化。歐洲多國通過合作，持續(xù)提升聯(lián)合運輸能力。2010年，歐洲7國組建航空運輸司令部，統(tǒng)籌160余架運輸機資源。2017年，歐盟下屬歐洲防務(wù)局牽頭11國建立戰(zhàn)術(shù)空運中心，實現(xiàn)飛行員系統(tǒng)化培訓(xùn)。2021年，法德在埃夫勒基地成立“BA105”聯(lián)合運輸機中隊，整合10架C-130J和KC-130J執(zhí)行任務(wù)。當(dāng)前，法國主導(dǎo)的“未來中型戰(zhàn)術(shù)運輸機”與德國協(xié)調(diào)的“超大型貨物戰(zhàn)略航空運輸”項目同步推進(jìn)，后者獲捷克、荷蘭等4國1990萬歐元投資，旨在降低對外部戰(zhàn)略運輸?shù)囊蕾嚒?/p>

三是能力拓展多維突破。在市場需求、實戰(zhàn)檢驗和成本控制推動下，歐洲運輸機更加注重能力的多維拓展。在提升運輸能力方面，重點追求更短起降距離、更低油耗、更遠(yuǎn)航程和更強戰(zhàn)術(shù)投送能力。比如，升級后的C-295航程增加8%、油耗降低5%，可在670米非鋪裝跑道起降。該型機還配備全新的空投管理系統(tǒng)，大幅提升物資投送精度。在拓展支援能力方面，歐洲多國正在進(jìn)行探索。比如，荷蘭為C-390開發(fā)模塊化醫(yī)療后送系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供模塊化配置方案，可與現(xiàn)有貨物裝卸系統(tǒng)集成，實現(xiàn)機上治療、重癥監(jiān)護、后送轉(zhuǎn)運等功能，使C-390具備“空中醫(yī)院”能力。法國也在研究將A400M改裝為對地攻擊平臺，計劃為其掛載低成本彈藥或遠(yuǎn)程空射導(dǎo)彈，增強特定作戰(zhàn)環(huán)境下的對地支援能力。

機遇與挑戰(zhàn)并存

外媒分析認(rèn)為，較大的市場需求、防務(wù)自主訴求和作戰(zhàn)理念革新，為歐洲運輸機發(fā)展帶來戰(zhàn)略機遇。

一方面，歐洲市場對運輸機的需求持續(xù)增強，尤其是北約歐洲成員國在冷戰(zhàn)末期采購的C-130面臨退役，亟須更新?lián)Q代。同時，地區(qū)沖突和人道主義救援行動中運輸機的重要性凸顯，進(jìn)一步刺激多國采購需求。

另一方面，美國調(diào)整歐洲防衛(wèi)政策，促使歐洲加快建設(shè)自主空中運輸力量，試圖通過聯(lián)合采購等方式，逐步減少對北約聯(lián)合運輸體系的依賴。

更為重要的是，運輸機的戰(zhàn)略價值正不斷提升，以運輸機為核心的分布式作戰(zhàn)概念受到認(rèn)可。以A400M為例，其具備額外供電能力，可作為空中通信樞紐和電子戰(zhàn)遠(yuǎn)程干擾平臺，還能充當(dāng)“無人機母艦”，通過空投方式發(fā)射中小型無人機。運輸機本身所具備的航程遠(yuǎn)、適應(yīng)性強、維護簡便等特性，使其在中低強度沖突中作用突出。

也有觀點認(rèn)為，歐洲運輸機未來發(fā)展仍面臨結(jié)構(gòu)性矛盾。盡管參與國家眾多，但各國對運輸機的具體需求存在差異，“未來中型戰(zhàn)術(shù)運輸機”項目和“超大型貨物戰(zhàn)略航空運輸”項目在推進(jìn)過程中，仍需盡快形成統(tǒng)一的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。C-27J和C-295等機型的市場競爭，可能導(dǎo)致資源分散和重復(fù)建設(shè)。同時，歐洲戰(zhàn)略運輸機依賴外部供給的局面尚未根本改變。如何在自主創(chuàng)新與國際合作、成本控制與能力提升之間尋求平衡，將決定歐洲運輸機領(lǐng)域的長期發(fā)展軌跡。